4月30日，3號線又一區間祁門路站至大劇院站區間(右線)實現貫通，與普通區間相比，該區間包含一段重要的風險點，那就是66米側穿天鵝湖。下一步，該區間還有左線將再次穿湖，而距此不遠處，還有一段300米的湖底隧道也待掘進。3號線在湖底的盾構施工是怎麼進行的?施工難度又是如何克服的?
3號線接連下靜電機穿天鵝湖
地鐵施工，一旦遇到建築物、橋梁、湖泊等，施工的難度系數往往就會加大很多。合肥軌道交通3號線政務區段就有這麼一個高難度的標段，需要連續下穿匡河、南二環、天鵝湖等。
上周，記者來到位於天鵝湖西北的大劇院站中鐵十局合肥軌道交通3號線土建TJ06標施工現場，該項目部負責人陳曉鵬接受瞭記者的采訪。
據陳曉鵬介紹，6標全長3447.7米，包括明挖車站2座，分別為大劇院站、高河東路站，另有盾構區間3段，分別是祁門路站-大劇院站區間、大劇院站-高河東路站區間和高河東路站-望江西路站區間。
其中，祁大區間需下穿天鵝湖，大高區間需下穿天鵝湖、下穿南二環下穿道，高望區間需下穿匡河、下穿鐵路專用線。這些下穿段都是施工中的風險點，難度系數較高，而下穿天鵝湖的兩段區間相距隻有992米。
最淺埋深處距湖底不到6米
究竟穿湖隧道的施工難度體現在哪裡?
陳曉鵬告訴記者，地鐵隧道的埋深通常在地下十五米左右，天鵝湖的湖水深在4米左右，隧道需要在湖底穿過，造成埋深肯定相對較淺，隧道頂距湖底的距離越淺，施工風險就越高。
相比大高區間300米的穿湖距離，剛剛完成的祁大區間右線穿湖的難度可謂更大。雖說該區間下穿天鵝湖段總長隻有約66米，但該區間最小轉彎半徑350米，最大縱坡25.7 ，盾構隧道拱頂距離天鵝湖湖底的最近距離隻有5.92米，施工風險較高。總結起來就是 小半徑、淺埋深、大坡度 。
掘進時需24小時關註湖面
為瞭這短短66米的隧道，正式穿湖之前，合肥軌道公司多次組織施工單位邀請業內專傢進行方案優化，完善應急預案，組織應急演練。另外對湖底標高、淤泥厚度等參數一一進行詳細的再次勘察，確定與勘察單位此前的勘測結果一致才進行施工。今年3月份，在盾構機正式過湖前還進行瞭50環的試驗靜電除油煙機價格｜靜電除油煙機費用段，從而總結出適合的參數進行推進。
據介紹，這段區間穿湖連續不間斷花瞭7天時間，在這個過程中，雖然市民渾然不覺，但實際上，穿湖前後，現場都在進行24小時嚴密監控，緊盯湖面及周邊道路是否出現絲毫異常現象。 盾構掘進時，項目部在記錄盾構機各項推進參數的同時，密切關註著天鵝湖面的水文變化，為今後再次穿湖總結施工經驗。
穿越時最怕意外 停機
穿湖風險較大，是不是意味著盾構機的掘進速度需要放慢?陳曉鵬告訴記者，事實不是這樣的，在盾構機穿湖的過程中，同樣要求勻速推進，並且要一氣呵成，一鼓作氣穿完，最怕的是因為一些原因導致盾構機掘進中臨時停機。因為在普通地面下掘進時，萬一出現臨時停機的狀況可以通過地面監測的措施來進行彌補，水下或離水近的區域無法采取地面監測，所以一旦盾構機過湖，就必須確保一氣呵成，中間操作人員采取12小時輪班作息，做到換人不換機。
在確保盾構機不停機的前提桃園靜電機保養｜桃園靜電機保養價格下，按照正常推進速度預計，祁大區間左線的穿湖時間跟剛剛完成的那段時間基本一致，大高區間300米的單線穿湖隧道則大概需要連續30天。
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